Crónica: Victoria de Antonelli y nuevas dudas sobre el reglamento tras el accidente en Suzuka

Nuevo fin de semana de competencias con la tercera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1, esta vez desde el Circuito Internacional de Suzuka, el cual se realizó desde el 26 al 29 de marzo.

La acción comenzó el jueves con la primera práctica libre, instancia que de paso le permitió a algunos equipos continuar con sus pruebas y análisis en la búsqueda por la configuración perfecta que les permitirá sumar puntos.

Dominó la jornada George Russell, de Mercedes, seguido por su compañero Kimi Antonelli y el McLaren de Lando Norris cerrando el tercer lugar. Para la segunda jornada de prácticas libres, la balanza tuvo algo de equilibrio, con Oscar Piastri por delante de los Mercedes, pero no por mucho, ya que Antonelli volvió a dominar la práctica tres.

Sin mayores complicaciones, llegó el momento de la clasificación, donde la escudería alemana continúa sin conseguir un rival que pueda arrebatarle las primeras posiciones, al menos por ahora. Siguiendo la racha de la pole obtenida en Shanghái, el joven piloto italiano repitió el resultado, consiguiendo la primera posición, con George Russell detrás y Oscar Piastri, el mismo piloto que no pudo participar en las dos primeras carreras de la temporada.

Domingo de competencias, y tras apagarse las luces, una mala salida de Antonelli lo hizo retroceder varias posiciones y ubicó a Oscar Piastri como líder de la carrera, seguido por el monegasco Charles Leclerc y Lando Norris. Con la batalla por el primer lugar desatada, pero con dominio de Piastri, llegó la parada en pits en la vuelta 19, acción que dejó a Russell en primera posición.

Pero, en lo que podría interpretarse como una mala decisión o simplemente un tema de suerte, el británico de Mercedes aprovechó la ventaja para ir a boxes en la vuelta 22, dejando a su compañero Antonelli momentáneamente como líder. Eso, hasta que Oliver Bearman, de Haas , se estrelló contra las barreras tras esquivar a toda velocidad el auto de Franco Colapinto, quien se encontraba regenerando energía a baja velocidad.

Lamentable accidente que dejó al piloto solo con lesiones leves, pero que provocó el auto de seguridad y mala suerte para Russell, que perdió posiciones. Vuelta 28 y se reanuda la carrera, con Antonelli tomando una ventaja importante sobre sus perseguidores Piastri y Leclerc.

Un sólido Antonelli completó las 53 vueltas del circuito y cruzó la meta a más de 14 segundos del segundo lugar de Oscar Piastri, quien ahora si, pudo completar su primera carrera de este 2026, cerrando el podio, en tercer lugar Ferrari con Leclerc.

Mientras las tres escuderías luchaban por el podio, el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, de Red Bull Racing, volvió a repetirlos malos resultados de las ultimas carreras, finalizando en octava posición sin lograr sobrepasar a Pierre Gasly de Alpine.

Dos carreras seguidas de celebración para Kimi Antonelli, que además de sumar su segundo triunfo, se ubicó en primer lugar en el campeonato de pilotos con 72 puntos, relegando al segundo lugar a George Russell con 63, seguido por Charles Leclerc con 49, Lewis Hamilton con 41, el actual campeón del mundo Lando Norris con 25 y Oscar Piastri con 21.

Con este resultado, Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato, quitándole el registro vigente a Sebastian Vettel. En cuanto a Mercedes, continúa alejándose en el Campeonato de Constructores con 135 puntos, seguido por Escudería Ferrari con 90, McLaren con 46 y Haas con 18.

Tras despedir a Japón, vendrá la pausa de un mes debido a la postergación de los circuitos de Arabia Saudita y Bahréin, que se realizarían en abril, por lo que será una nueva oportunidad para continuar ajustando los vehículos con el objetivo de mejorar los resultados que, hasta el momento, tienen a Mercedes como el gran favorito para dominar la temporada 2026.

Punto aparte fue lo sucedido con el accidente del Haas, el cual, aunque afortunadamente no generó lesiones importantes al piloto, volvió a poner en la palestra las críticas al nuevo reglamento impuesto por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Las críticas, explicadas de manera simple, tienen relación con la forma en que se gestiona la energía de los monoplazas. Esto quiere decir, por ejemplo, que a máxima potencia los vehículos agotan su batería antes de terminar las rectas largas, por lo que ya no pueden aportar más potencia, generando una reducción de velocidad aun cuando el piloto vaya al límite.

Diversos pilotos han manifestado el problema que esto genera, comparándolo incluso con el videojuego Mario Kart, afirmando además que, cuando se va detrás de un vehículo en modo de recarga de batería, no es simple dimensionar la distancia a mantener, sobre todo cuando el vehículo perseguidor viene en modo ataque. De hecho, así ocurrió el incidente entre Colapinto y Bearman: este último no alcanzó a calcular a tiempo la distancia con el vehículo del argentino y, al intentar esquivarlo, perdió el control, estrellándose contra la barrera y alcanzando los 50 G (la fuerza G es una medida de aceleración; una alta fuerza G tiene un impacto negativo en el cuerpo humano).

Debido a las críticas de algunos pilotos como Carlos Sainz, la FIA emitió un comunicado en el que asegura que evaluará posibles cambios tras analizar los datos recopilados durante los tres circuitos:

Declaración FIA (Traducida al español)

«Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por su propia naturaleza, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, especialmente en lo que respecta a la gestión de la energía, que permiten su optimización basándose en datos reales.

La postura constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevara a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, con el fin de poder recopilar y analizar datos suficientes. Por ello, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de la nueva normativa y determinar si es necesario introducir alguna mejora.

Cualquier posible ajuste, en particular los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. 

La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA. En esta fase, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más novedades a su debido tiempo».

Nueva era de la F1 que con sus regulaciones no tiene para nada contento a los pilotos y los fanáticos más puristas, esos que buscan que las competencias sean definidas por los más rápidos y no por quienes logran optimizar mejor el uso de la batería… Por ahora, solo queda esperar a las noticias que seguramente llegarán durante el mes de abril.

Sobre el Circuito de Suzuka:

Datos técnicos:

• Nombre del Circuito: Circuito Internacional de Suzuka
• Longitud: 5.807 km
• Número de vueltas: 53
• Vuelta más rápida: Kimi Antonelli (2005) 1:30.965
• Número de curvas: 18